中美双方在华盛顿刚结束了一轮谈判并公布了300亿美元的对等降税清单，外界原本期待气氛有所缓和。然而，路透社在9月30日报道称，特朗普政府正在减缓对中国飞机零部件的出口，这一行动并不是完全禁止，而是放慢了审批速度，并限制了中国商飞所需零部件的出口数量。这表明航空供应链正在成为贸易谈判的重要筹码。
报道指出，美国商务部近期明显加长了对华出口飞机零部件的审批时间，并限制出口数量以避免中国进行囤积。同时，官员们还考虑实施新的出口管制措施，可能会对起落架、航空液压油等产品增加限制，美国供应商如埃克森美孚可能受到影响。中国希望能够保证为去春采购的200架波音飞机提供多年的备件供应，但美国并不愿意作出明确的承诺，反而打算把备件作为未来谈判的潜在杠杆。
知情人士指出，美国正试图将中国对美国航空供应商的依赖转化为贸易谈判的筹码。C919目前唯一依赖的发动机是LEAP-1C，由美国通用电气与法国赛峰合资的CFM公司生产。该发动机占据整架飞机价值的较大部分，且未来维修保养费用也将占到一半以上的经济价值。2025年5月，美国曾一度暂停GE航空航天对中方的发动机出口许可，此后C919全年交付目标大幅下调，而后恢复许可的方式变为逐一审批，导致产能受到束缚。
进到2026年，C919的交付进度仍受发动机供应的影响。CJ-1000A（长江-1000A）是目前最有希望商用的国产替代品，预计于2027年获得型号合格证并实现批量装机。然而，从取得认证到大规模应用之间还有相当长的路需要走，专家预测这个过程可能延续至2030年。与此同时，国产宽体客机C929的发动机方案已有所确定，采用国产CJ2000发动机，其核心零部件国产化率超过九成，规避了C919面临的发动机供应问题。
美国在中美刚刚达成贸易休战协议并明显缓和气氛之际采取这一措施，显示其在航空供应链领域的强硬态度。尽管双方对关系的稳定有所期待，但美国手中仍然握有中国航空业对其依赖的筹码，这让中国面临着持续的压力。对于中国而言，C919虽然已成功研发出飞行的飞机，然而核心零部件的供应仍在外部掌控下，这将让其产能的提升面临着巨大的不确定性。
发表评论